無(wú)損探傷檢測(cè)技術(shù)廣泛應(yīng)用于鐵路車輛的各種生產(chǎn)和應(yīng)用環(huán)節(jié)，已成為鐵路車輛維修的重要檢查手段之一。隨著無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步以及城市軌道交通的不斷發(fā)展，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于城市軌道車輛的高等級(jí)維修中，它在檢測(cè)重要系統(tǒng)組件內(nèi)部缺陷方面起著重要作用，例如軌道車輛的行駛部件，耦合器，懸架部件等，以及提高列車運(yùn)行的安全性。發(fā)現(xiàn)檢驗(yàn)主要分析了地鐵車輛的關(guān)鍵部件（如輪軸，轉(zhuǎn)向架和聯(lián)軸器）的無(wú)損檢測(cè)方法和要求。
當(dāng)前，鐵路系統(tǒng)中常用的五種無(wú)損檢測(cè)技術(shù)包括磁粉檢測(cè)（MT），超聲檢測(cè)（UT），滲透劑檢測(cè)（PT），射線照相檢測(cè)（RT）和渦流檢測(cè)（ET）。各種無(wú)損檢測(cè)技術(shù)都應(yīng)用于城市軌道車輛的維修中，但主要手段是磁粉探傷和超聲探傷。
1.1磁粉探傷技術(shù)的應(yīng)用磁粉探傷技術(shù)具有操作簡(jiǎn)單，靈敏度高，成本低等優(yōu)點(diǎn)，是地鐵車輛維護(hù)中使用最廣泛的無(wú)損探傷技術(shù)。使用的設(shè)備包括固定類型，在線直通類型，移動(dòng)類型，便攜式類型等。但是，磁粉探傷是基于鐵磁材料在工件表面和近表面缺陷處產(chǎn)生的磁通量泄漏的原理，因此具有一定的局限性。例如，它僅適用于鐵磁材料，需要去除表面涂料，并且需要確定缺陷的方向。
1.2超聲檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用超聲檢測(cè)技術(shù)是鐵路輪軸，焊接零件及其他關(guān)鍵零件的重要檢測(cè)方法之一。目前，超聲檢測(cè)主要應(yīng)用于地鐵車輛維修中輪軸預(yù)埋件的檢測(cè)。由于技術(shù)條件的限制，目前，地鐵的超聲波檢測(cè)技術(shù)大多是A型脈沖反射法人工掃描，所用設(shè)備主要是便攜式的。相控陣和TOFD（超聲衍射技術(shù)）等新技術(shù)尚未在地鐵車輛維護(hù)領(lǐng)域普及。
1.3滲透測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用不受工件幾何形狀的影響，對(duì)缺陷方向和操作者的要求不高，只限于表面開(kāi)放缺陷的檢測(cè)，操作過(guò)程比較繁瑣。目前，在地鐵車輛的維護(hù)中，它主要應(yīng)用于中小型零件的表面缺陷檢測(cè)。
1.4射線照相檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用。射線照相測(cè)試技術(shù)廣泛應(yīng)用于鐵路系統(tǒng)中，例如承梁，側(cè)架射線照相測(cè)試，焊接檢查，壓力容器測(cè)試等。但是，由于存在放射性污染，因此很少用于地鐵車輛的維護(hù)，因此射線照相測(cè)試技術(shù)可用于檢測(cè)氣缸的焊縫。
1.5渦流探傷技術(shù)在國(guó)營(yíng)鐵路中的應(yīng)用一旦將渦流探傷技術(shù)應(yīng)用于導(dǎo)管和滾動(dòng)軸承部件的檢查。在中國(guó)，只限于檢查軸承球和整體輻板，這在地鐵車輛維護(hù)中也很少使用。
1.6交變磁場(chǎng)測(cè)量（ACFM）技術(shù)的應(yīng)用是一種新的渦流檢測(cè)技術(shù)，它首先用于海上石油設(shè)備的無(wú)損檢測(cè)。 ACFM技術(shù)是從交流壓降（ACPD）方法發(fā)展而來(lái)的，結(jié)合了ACPD方法的優(yōu)點(diǎn)，它可以測(cè)量裂紋尺寸并且不需要接觸工件。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)已廣泛用于地鐵車輛的高級(jí)維護(hù)中。檢測(cè)汽車零件的內(nèi)部缺陷對(duì)于提高汽車維修的質(zhì)量和安全性具有重要意義。雖然目前地鐵行業(yè)使用的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)主要是磁粉，超聲波等常規(guī)檢測(cè)方法，但是隨著無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的不斷發(fā)展，將會(huì)有越來(lái)越多的新技術(shù)在其中發(fā)揮作用。地鐵車輛的維護(hù)。
